＜木曜は車のおはなし＞
日経ビジネス（2005.5.30）からの引用ですが、ガソリンエンジンでの低燃費の技術はどんどん進化しているようです。
トヨタは１９９６年末に直噴エンジンの第１世代を実用化しており、既に第３世代にまで進化させているようです。
通常のガソリンエンジンでは、事前に空気とガソリンを混ぜて混合気を作り、それをシリンダーに吹き込みますが、この第３世代の特長は、シリンダー内に吹き込むガソリンの粒子の燃焼効率を高め、粒子の直径は従来よりも約２５％小さい１８マイクロメートル程度に抑え、燃料の吹き込み口につながる金具の口径を変えて圧力を１０％引き上げて、燃料の粒子が勢いよく飛び出すようにしているようです。
また同時に空気の吸入口の口径を広げ、空気の流路をより直線に近づけて、音速並の速度を達成するようにし、さらにより小さな力でピストンを動かすために、ピストンの重さを３５％軽量化し、同クラスの従来の３リットルエンジンと比べ、最も条件が良い場合で熱効率を７％向上させたようです。
この第３世代エンジンは「クラウン」や「マークＸ」などトヨタの代表的なセダンに採用されていて、レクサスＩＳ（現車名アルテッツァ）ではこの第３世代の中でも特に馬力を向上させた３．５リットルの新エンジンを開発しているようです。
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＜今日の独り言＞
15ヶ月の息子は、ちょっと怖かったけど、滑り台を上から滑れるようになりました！でもまだまだですね・・・
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