＜木曜は車のおはなし＞
トヨタのハイブリッド車はモーターを主動力、エンジンを補助動力とし、複雑なメカ構造や走行電子制御が伴うようですが、ホンダ方式は、よりシンプルでエンジンをそのまま主動力として使い、モーターを補助動力とするようです。
そのため、システムが単純で軽量な分、車体の専用設計が不要で採用車種を拡大しやすいようです。
ホンダのハイブリッド車は以下の４つの走行モードを持ち、特に最大の特長は減速時モードのようです。従来の自動車では、運動エネルギーを捨てていますが、このホンダのハイブリッド車はモーターが発電機の役割を果たし、これを回生、変換された電気エネルギーをバッテリーに充電し、加速時に再利用するとのことです。
（１）加速時（エンジン作動とモーターアシスト）
（２）クルーズ時（エンジンのみ作動）
（３）停車時（オールアイドルストップ）
（４）減速時（バッテリーに充電）
また、このホンダ方式では、減速時にエンジンの気筒休止システムも導入して、それから停車時にはエンジンアイドリングが自動停止するようで、低燃費を実現しているようです。シビックでガソリン１リットル当たり約３０ｋｍ走るようです。
週間東洋経済（２００５．７．９）からの引用でした。
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＜今日の独り言＞
１６ヶ月の息子は、デパートの店員さんに愛想をふりまいて、可愛がってもらって大喜びです。若い女性にしか愛想をふりまかないんですよね。親に似て女好きですね。^_^;)
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